에어컨이 자동차의 일이 되기 전에는 우리는 창문을 낮추곤 했습니다. 여러분도 저처럼 충분히 성숙했다면 실제로 손으로 자동차 창문을 아래로 내린 것을 기억하실 것입니다. 와인더를 활용합니다.
실제로, 40도인 날에도 자동차의 창문을 아래로 내리면 자동차의 통풍구를 통해 들어오는 공기가 눈에 띄지 않게 끓어오르는 것이 종종 더 기분이 좋았습니다. 이 공기는 환기되기 전에는 어쨌든 외부에서 흡입된 것일 뿐입니다. 어쨌든, 에어컨이 별거 아니었음에도 불구하고 차량의 유선형 기능은 차량의 창문을 아래로 내리면 유선형 프로필에 영향을 미치고 연료 활용도가 높아진다고 오랫동안 소란을 피우는 사람들이 많았습니다.
언뜻 보면 그 주장은 대부분의 위대한 신화처럼 좋은 징조로 보입니다. 바람을 가르려는 의도로 강한 항의를 한 다음 그 안에 공기가 들어가 항력을 증가시키는 것처럼 보이는 구멍을 뚫습니다. 맞습니다. 제겐 좋은 것 같습니다. 단지, 나는 과학을 보았고 적절한 대응이 간단하지 않습니다.
사실, 이 신화를 깨뜨리는 데 도움이 되는 진정한 바람개비 과학이 있습니다. 또한 제가 교육받은 TV 쇼 Mythbusters도 이와 관련된 장면을 만들었습니다. 그러나 이 기사는 50, 80, 120km/h의 속도로 두 자동차와 SUV의 에어컨과 창문을 아래로 움직이는 것이 연료 활용에 미치는 영향을 살펴본 SAE에서 제공한 보고서에 의존합니다. SAE가 누구인지 무엇인지 귀하가 요청한다고 들었습니다… 이는 항공, 자동차 및 비즈니스 차량 벤처 분야의 120,000명 이상의 건축가와 ‘관련’ 전문 전문가와의 관계이며 설계 전문성을 향상하기 위해 테스트를 수행하고 워크샵을 운영하며 일기를 작성합니다… 이는 또한 도중에 이상한 신화를 드러냅니다.
SAE의 조사에 앞서, 내려야 할 부품이 있다는 사실을 고려하여, 미국 자동차 생산 컨슈머리포트는 에어컨을 가동하면 창문을 내린 상태에서 운전할 때의 유선형 항력과 동일하게 모터에 쌓이는 격언을 설명했습니다. 또한 언뜻 보기에 이는 롯지의 환기를 유지하기 위해 어느 방향으로 가는 것이 차이를 만들지 않지만 실제로는 주변 온도에 따라 달라질 수 있다는 주장을 뒷받침합니다. 또한, 귀하가 소유한 차량의 종류도 있습니다.
과학에. 주변 온도 약 16°C에서 SAE가 테스트한 결과 에어컨 장치를 작동시켰는지 아니면 창문을 내렸는지에 차이가 없었습니다. 이는 모터 부하 또는 간소화된 보호로 인한 연료 활용이 동일하다는 것을 의미합니다. 그러나 온도가 상승하면 창문을 내린 상태에서 운전하여 발생하는 유선형 항력과 창문을 올리고 에어컨을 켜는 모터 힙이 에어컨을 작동하는 데 유리한 위치로 이동하는 것으로 보입니다. 게다가, 큰 우위에 의해서도 마찬가지입니다.
어쨌든, 그 결과조차 간단하지 않습니다. SAE는 저항력 차량이 SUV와 같은 고항력 차량(8%)보다 더 많은 영향(높은 주변 온도에서 창문 아래로 이동하는 데 약 20% 정도)이 더 크다고 추론합니다. SAE는 또한 정확한 결과를 이해하기 위해 테스트가 철저했지만 다양한 실행이 필요하며 권위를 얻으려면 지구상의 모든 차량을 테스트해야 한다고 덧붙였습니다.
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그러나 결론은 온도가 높아짐에 따라 창문을 내리면 연료 활용도에도 영향을 미친다는 것입니다. 이런 식으로 실제로 창문을 내리면 연료 활용도가 높아지므로 에어컨을 켜거나 난방을 하게 되지만 비슷한 수준은 아닙니다.