트로이 목마 배터리 – 하이브리드 자동차 배터리 – 원시 진실
하이브리드 자동차는 가스 엔진과 별도로 전기 모터로 구동되며 이러한 모터는 배터리를 사용합니다. 하이브리드 자동차 배터리는 기존 자동차 배터리와 유사한 방식으로 생성되며 기능도 유사합니다. 유일한 큰 차이점은 하이브리드 자동차 배터리가 예상되는 엄청난 양의 전력을 생산할 수 있도록 더 크게 제작된다는 것입니다. 하지만 순수 전기차 배터리에 비해 하이브리드 자동차도 가솔린 엔진을 사용하기 때문에 하이브리드 자동차 배터리는 크기가 더 작습니다.
하이브리드 자동차의 요구 사항을 충족하기 위해 배터리는 기존 배터리와 다양한 내부 구조와 재료를 사용합니다. 하이브리드 자동차 배터리는 꽤 많은 모듈을 포함하는 팩으로 출시될 수 있으며, 각 모듈에는 셀 행이 포함되어 있습니다. 2009 Toyota Prius의 201.6V 배터리 팩에는 28개의 모듈이 있습니다. 흔히 스테인레스 스틸로 포장된 모든 모듈에는 6개의 셀이 포함되어 있으므로 전체 팩에는 168개의 셀이 있습니다. 배터리 전압은 650V AC 전기 모터의 교류 전압으로 반전됩니다. 팩이 오작동하는 경우 모듈에 결함이 있을 가능성이 높으며, 적절한 모듈을 교체하면 팩을 재구성할 수도 있습니다 아이엠씨배터리.
모든 차량에서 충전식 배터리는 시동 모터, 조명, 엔진 점화 기술 및 액세서리에 전원을 공급할 뿐만 아니라 12V 납산 배터리도 필요한 전력을 공급할 수 있습니다. 하이브리드 차량 내부에서는 바퀴에 동력을 공급하는 모터를 구동하기 위해 다른 충전식 배터리가 사용되는데, 이는 더욱 효과적인 고전압 배터리가 예상된다는 것을 의미합니다. 납축 배터리는 무겁고 작은 패키지 내부에서 기대되는 전력을 제공할 수 없습니다. 이러한 이유로 대부분의 자동차 제조업체는 실용적인 목적으로 다른 형태의 충전식 배터리를 사용하고 있습니다.
오늘날 니켈수소(NiMH) 배터리는 전 세계적으로 200만 개가 넘는 대부분의 하이브리드 자동차에 장착되어 있습니다. NiMH 배터리에 사용되는 전극은 음극에는 수소 흡수 합금이고 좋은 전극에는 옥시수산화니켈이 사용됩니다. Toyota Prius, Honda Civic Hybrid 및 Honda Insight는 NiMH 배터리를 사용합니다.
다른 종류의 배터리는 리튬 이온 배터리로, 작은 크기의 패키지에 훨씬 더 많은 전력을 공급합니다. 리튬이온 배터리는 양극, 음극, 전해질로 구성된다. 양극은 흑연과 같은 탄소입니다. 음극은 종종 리튬 코발트 산화물의 층상 산화물이거나 리튬 철 인산염과 같은 다중음이온 또는 리튬 망간 산화물을 포함하는 스피넬입니다. 전해질은 실제로 리튬 이온 착물을 포함하는 비수성 유기 탄산염입니다.
혼다 하이브리드는 리튬 배터리를 사용하기 위해 움직이고 있습니다. 도요타는 실제로 리튬 추출에 관심을 갖고 있지만 가격이 더 비싼 리튬 대신 NiMH(교체 비용 약 4,000달러 청구) 사용을 고수하고 있습니다. 그러나 미래에는 리튬이 보다 저렴한 하이브리드를 생산하는 데 핵심이 될 수 있을 것으로 예상됩니다.
하이브리드 차량은 연료를 덜 소모하여 오염을 낮추지만, 부적절하게 폐기된 배터리는 환경에 독성 영향을 미치므로 딜레마가 하나 더 생길 수 있습니다.
모든 종류의 배터리에는 환경적 위험이 있습니다. 배터리가 주로 만들어지는 공급품과 관련하여, 리튬은 가장 적더라도 납은 확실히 가장 위험합니다. 니켈이 중간에 있습니다. 하지만 코발트가 리튬 배터리에 활용된다면 문제가 될 것이다.
재활용 기술은 이러한 물질이 환경에 미치는 영향에 있어 필수적인 기능을 수행합니다. 납은 성숙한 재활용 기술을 갖추고 있지만 매년 엄청난 양의 납이 매립지로 버려지고 있습니다. 니켈을 완전히 재활용하는 것은 여전히 어려운 일이며 니켈은 발암 가능성이 있는 물질로 간주됩니다.
현재, 200만 대의 하이브리드 자동차는 전 세계에서 운행되는 7억 대의 자동차 중 일부에 불과합니다. 그러나 하이브리드 자동차의 생산과 사용이 증가함에 따라 배터리가 환경에 미치는 영향은 비례적으로 문제가 되며 가능한 한 빨리 해결해야 합니다.